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大城市群逐漸成型物流行業有哪些機會

作者:dd 發布時間:2019-05-27 閱讀: 轉至微博:

最近,中國發展研究基金會發布了一個《中國城市群一體化報告》,報告對我國12個大型城市群一體化水平作出了評估,涵蓋了157座地級以上城市,占全國國土總面積的19.57%,P的82%和人口的63.07%的京津冀、長三角、珠三角、成渝、武漢、長株潭、遼中南、哈長、關中、中原、海西及山東半島12個城市群一體化水平進行了評估。

分析表明,2006年至2015年,12個城市群占全國P的比重從70.56%上升至82.03%,年均增長超過1個百分點。

所有城市群占全國經濟份額的比重都得到了提升,這就是經濟活動向城市群集中的趨勢。其中,長三角、京津冀、珠三角三大城市群的經濟份額超過40%。

這12大城市群也有區別,目前長三角、京津冀、珠三角三大城市群的經濟份額占比接近50%,未來這個占比還會提高。

過去我們經??吹?ldquo;城鎮化”這個詞。一直以來,政策強調大中小城市均衡發展,國家花了很大的力氣來發展中小城市,結果卻不盡人意,人民群眾還是喜歡往大城市跑,中小城市很難發展起來。

所以,現在國家改變了策略,要依托大型城市的輻射力,建設大型城市都市圈。以核心城市的一個“點”,帶動衛星城市的多個“面”。

其實,現在很多城市圈已經形成了基本的框架。核心城市主要放技術和服務等第三產業,衛星城市放重工業、制造業和其他人力、資源密集型產業。

干線物流將更集中在12個城市群之間,這是也更利于大型物流公司的一個趨勢。集中的長途貨運,使得物流公司發車的時間更有節奏性。

一方面會給貨主帶來更高的時效性和更好的服務質量,另一方面同一線更多的貨物也使得貨物運輸搭配、調度更科學,人力成本的投入需求變小。最后,單位時間內司機可以跑更多的往返、發揮更高的效率。

好,咱們不說P,就說與P數據成正比的社會物流總費用,2018年全國為13萬億元左右。

分出轉移到大城市群的1%,那就是130億,而現在夠格的大城市群才12個,算一算,這盤子并不???最重要的是,大部分人看不到這個趨勢,也并不知道提前布局。

一來由于重工業、制造業和其他人力、資源密集型產業將陸續搬至衛星城市;二來這些衛星城市的鐵和港口建設并不發達,這就需要大量的支線運輸來完成從大城市到衛星城市之間的倒駁接載。

靈活多變,低收益多頻次的物流業務更適合于個體。而大型物流公司在面對這樣的業務時,管理成本會大幅增加,車輛使用率也無法達到飽和。

以上就是大饅頭對于大城市群發展對于物流行業影響的分析。誰抓住紅利,提前布局轉移重心,誰就可能迎來大發展。(文/卡車之家特約作者:大饅頭)

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